Автообзор Peugeot RCZ: фран­цузс­кий ТТ

Издали, со спины, а еще и в темноте – это купе действительно легко спутать с немецкой Audi TT. Не мудрено - похожий приземистый профиль, короткая база, купейный силуэт… Но - это лишь в темноте, ведь при свете дня RCZ истинный француз. Познается это не только по экспрессивному дизайну, а еще и по относительно скромной как для «спорта» цене, которая в Украине стартует с отметки 32 400 $.
  

 

Несомненно, художественные изыски в проектировании внешности автопроизводителям из Франции на удивление удавались всегда. Не подвели их вкусовые качества и на сей раз. Соединив странным образом поджарое тело английского бульдога, вытянутую морду акулы и плоскую филейную часть камбалы, в итоге скульпторы из Peugeot "слепили" отменный результат. RCZ вживую выглядит просто сногсшибательно! Он не педантично немецкий или плавно японский, он изысканно французский (в чем мы убедились еще на примере практически одноименного концепта Peugeot 308 RC-Z). И эта изысканность видна буквально в каждой детальке, будь то хитро-выпуклое заднее стекло или огромный добродушный оскал переднего воздухозаборника. А чего стоит аккуратный спойлер, автоматически появляющийся на корме… Что тут говорить, непременно лучше один раз увидеть.

 

В основе экстравагантного купе RCZ лежит вполне земная техническая начинка. Купе построено на «пежо-ситроеновской» платформе II, которая является основополагающей для всего 308-го семейства (включая новенький кроссовер 3008), а также для Citroen C4. У него передняя независимая подвеска, представленная стойками McPherson, и полузависимая балка сзади. По сравнению с серийным хетчбэком, у RCZ иные рычаги, амортизаторы и верхние опоры стоек. Да и колея здесь более широкая.

 

В "базе" предлагается турбированный 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель. Который, и этим французы очень гордятся, был разработан совместно с инженерами BMW. Он развивает мощность 156 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 240 Нм при 1400-4500 об/мин. Такой мотор можно агрегатировать как 6-ступенчатой механикой, так и 6-ступенчатым автоматом.

Маловато? Есть вариант поинтересней. Заряженная версия этого же мотора выдает 200 л.с. при 5500-6800 об/мин и крутящий момент 275 Нм при 1700-4500 об/мин. В паре с этим двигателем предлагается исключительно 6-ступенчатая механика. У такого автомобиля более жесткая передняя подвеска с дополнительной поперечной растяжкой и поворотными кулаками от старшей модели 407, а диаметр передних тормозных дисков увеличен до 340 мм (у двух остальных модификаций - 302 мм).

 

В качестве золотой середины можно выбрать Peugeot с 2,0-литровым дизельным мотором, который развивает 163 л.с. при 3750 об/мин. Помимо внушительного крутящего момента (340 Нм при 2000-3000 об/мин), он радует "детским" расходом топлива – 5,3 л/100 км в смешанном цикле. Правда, этот двигатель пока что доступен ислючительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
 

 

Салон смотрится более прагматично. Вроде свеженько и симпатично, но где-то все это мы уже видели. Рецепт прост. Была взята передняя панель от обычного 308-го хетчбэка и обтянута кожей. Глобально – всё. Хотя имеются и свои оригинальные локальные решения. Так в отличие от пятидверки приборы здесь расположены на темном фоне, дисплей бортового компьютера увеличился в размерах, а вместо центрального дефлектора обдува расположились стильные аналоговые часы. Особый шарм придают хромированные околыши циферблатов и закатанная популярным в последнее время черным рояльным лаком центральная консоль. До премиума далеко, однако прозрачный намек имеется.

 

Посадочная формула «2+2», реализованная в RCZ, подразумевает чисто символические задние сиденья. Тем не менее, они есть. Конечно, взрослый пассажир будет страстно обнимать коленями спинки передних кресел при езде, но лучше ведь плохо ехать, чем хорошо идти… А вот багажник здесь более чем вместительный (если это действительно кого-то интересует).  В обычном состоянии его объем составляет 321 л, а в максимальном – 639 л.

Передние кресла также перекочевали сюда от 308-го, правда от его купейно-кабриолетной модификации СС (естественно без воздуховодов в подголовниках). Мягко, комфортно, удобно. Как и в случае с кабриолетом, при активной рулежке им будет нехватать активной боковой поддержки. А вот во время вечернего променада – в самый раз.

 

Что ж, неплохо! Выражаясь словами одного героя современности: «Стильно, модно, молодежно…». Вопрос исключительно в цене. И как мы уже выяснили в самом начале, за 1,6-литровый 156-сильный купе с 6-ступенчатой механической трансмиссией придется выложить 32 400 $, автоматическая коробка передач увеличивает цену на 1500 $. Дизельный авто так же оценивается в этих пределах – 33 520 $. А вот самой мощной версии в наших прайсах пока что не предусмотрено. В принципе, не антикризисно (читай дорого), но конкурентоспособно.