Признаюсь честно: глобального плана сменить свой автомобиль у меня не было. За четыре года эксплуатации Daewoo (накатал 100 000 км) особых претензий к нему я не испытывал, да и финансовое положение похоже шло с моими желаниями разными путями (баальшой машина хачу…). А началось все с задумки поставить в свой Sens кондиционер.

Походил, поспрашивал, даже тему подобную в нашем Lanos-клубе создал (кстати, спасибо всем, кто ответил) и понял: накладно и «лениво» (ну не Кулибин я)… И тут в дело вмешался «мистер случай». В итоге, как и планировалось, я стал владельцем системы кондиционирования воздуха, а вместе с ней и новенького трехдверного Chevrolet Aveo.

 

Упрекните меня, мол, менять «шило на мыло» нет никакого резона, и будете абсолютно правы! Ведь технические характеристики, собственно как и эксплуатационные, у этих автомобилей достаточно схожи. Разве что сменить старое шило на новое мыло… Конечно, новым его можно назвать с большой натяжкой, ибо в графе техпаспорта «год выпуска» значится четкое "2008". Однако, хочется верить, что у этого «Шеврольота» первый владелец именно я, и он действительно два года провел на складах компании УкрАвто. В любом случае, безумно приятно покупать автомобиль у которого на одометре всего 50 км, а в салоне, обмотанном клеенкой, еще пахнет «новьем» (читай пластмассой). Кстати, отдирать подплавленную на солнце пленку с дисплеев - то еще сомнительное удовольствие…
  

 

О внешности не спорят, но из всего разнообразия Aveo меня пленила именно «трехдверка». Седан первого поколения (собственно как и одноименный 5-дверный хетчбэк) казался излишне угловатым, поэтому в свое время на него даже не смотрел. Трехобъемник второго поколения (заводское обозначение Т250) выглядит на порядок привлекательней, но из-за кажущихся крохотными колес отталкивает своей непропорциональностью. То ли дело трехдверный вариант. Симпатичные, заходящие на капот фары, дизайнерская фальшрадиаторная решетка в мелкую сетку с хромированным ободком, большой крест Луи Шевроле на носу, металлизированные воздухозаборники на передних крыльях, оригинальная сетка внизу заднего бампера, хитрой формы фонари – все сделано с намеком на стиль. Еще не модник, но уже и не ширпотреб…
  

Стоимость моего приобретения составила 84 000 украинских денег (без учета оформления), а процесс покупки растянулся на целую неделю (вся тягомотина в основном была из-за цвета). По сравнению с предыдущим Daewoo, укомплектован 1,5-литровый Chevrolet на порядок лучше (кстати, сейчас доступна только одна единственная комплектация LS), необходимый минимум присутствует. Это упомянутый кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод стекол и зеркал, подогрев зеркал, радиоподготовка в лице четырех колонок и антенны, а также водительская подушка безопасности. Не много, но и не мало. Конечно, о присутствии электронных систем безопасности типа ABS или ESP речи не идет. Также нарочитая бюджетность выражается, например, в отсутствии бортового компьютера или автоматического режима стеклоподъемников. Чувствуется, что производитель пытался сэкономить где это возможно, и порой не всегда удачно.

 

Естественным образом хетчбэк и седан имеют одинаковую колесную базу (2480 мм), поэтому о пространстве салона я не переживал (до этого доводилось плотно сталкиваться с 4-дверным Aveo). Пугал лишь вопрос практичности 3-дверного автомобиля, ведь планировалась регулярная установка/снятие детского кресла. Скажу откровенно, не смотря на широкие двери и возможность приличным образом отодвинуть переднее сиденье, процедура эта не очень простая. Не удобно! Зато в последствии есть свои плюсы: ребенок спонтанным образом не откроет дверь или не опустит стекло на ходу. Кстати о задних стеклах. К моему великому удивлению, их можно открыть на проветривание, что ранее доводилось встречать лишь в более дорогих машинах с подобным кузовом. В итоге задние пассажиры не чувствуют себя закупоренными словно в стеклянной банке.

 

Кресло водителя не имеет регулировки по высоте, можно изменить лишь его продольное положение или «барашком» отрегулировать наклон спинки. Отчасти нивелируется это настраиваемой в вертикальной плоскости рулевой колонкой (вылет руля не настраивается). Посадка специфически высокая, однако при моем скромном росте (1,67 м) это только способствует улучшению видимости. Само кресло мягкое и аморфное, что радует при дальних поездках (проверено). Но, заложив вираж покруче, всем телом ощущаешь недостаток хоть какой-нибудь боковой поддержки.
  

Пробираться на задний диван необходимо через правую дверь. Сиденье переднего пассажира не только наклоняет спинку, но и отъезжает максимально вперед, освобождая достаточное для прохода место. Помимо удобного для двоих сиденья, у пассажиров этого ряда нет больше ничего. Ни воздуховодов системы отопления, ни центрального подлокотника, ни ручек на потолке. В наличии глубокие карманы в спинках передних кресел, одинокий подстаканник в центральном тоннеле за ручником и пародии на подлокотники в жестких боковых картах – но толку от всего этого не много. Комфортно, но неуютно. Ни дать ни взять – тещино место! А к тому же из-за короткого заднего свеса (конец машины считай сразу за осью) сидящих здесь порядком потряхивает. К слову, передвижение в качестве пассажира на седане Aveo мне понравилось гораздо больше.

Так же советую присмотреться к седану, если вам важен объем багажника. В хетчбэке его практически нет, от чего, собираясь в дорогу, приходится тщательно оценивать важность каждой сумки. В моем случае туда помещается либо сложенная детская коляска, либо все остальное… Для сравнения: походный литраж багажного отсека трехдверки составляет всего 175 л против 320 л у четырехдверной машины. Зато при сложенных сиденьях практически паритет: 735 л и 725 л соответственно.

 

О ходовых и технических характеристиках дотошно распинаться не буду (пишите в личку, отвечу на любой вопрос) - «ланосовский» 1,5-литровый 8-клапанник хорошо знаком уже многим. Рецепт один – чтоб ехать динамично, его надо держать в тонусе, то есть «крутить» за 3500-4000 об/мин. Но тогда о скромном расходе топлива забудьте, также как и во время использования желанного кондиционера. По моим скромным подсчетам (напомню, трип-компьютер отсутствует), в городском режиме движения он подбирается к 11 л/100 км. Не дурно! Грешу на обкаточный режим, надеюсь впоследствии аппетит уменьшится.

 

Не смотря на сравнительно короткие размеры, 3-дверный Aveo на наших дорогах проявляет себя достаточно комфортным образом. Подвеска охотно переваривает неровности, но при этом излишне «бубнит» (опять таки, больше всего жалуются пассажиры второго ряда). Расплатой за это служат внушительные крены высокого кузова в резких поворотах, но радует то, что происходит это без особого фанатизма. Понравилась и шумоизоляция. Там где в Daewoo уже приходилось напрягать голос для общения (например, на скорости более 100 км/ч) – здесь тишина и спокойствие.

 

Спустя 1500 км, третья часть которых прошла по горным дорогам Крыма, накопилось много эмоций, львиную долю которых я постарался вам передать. В большинстве своем, автомобилем я доволен. И если брать во внимание его бюджетную стоимость, то можно смело закрыть глаза и на средненькое качество сборки и на отсутствие многих не жизненно важных опций. А главное, что Aveo вполне функционален и пригоден для ежедневной семейной эксплуатации, а кроме того способен с комфортом довезти до самого синего моря и обратно. Что вам еще нужно от автомобиля?