Я долго собирался зарегистрироваться на этом сайте, но все никак руки не доходили. Но прочитав автообзор  Great Wall Haval H5, я таки понял, что мой тест будет весьма в тему и поставит все точки над "и".  Ведь я не раз ездил на "Ховере" и, наверное, еще не раз поезжу). Поскольку этот "китаец" в белоснежном цвете есть у моего  одногруппника...

Как уже говорилось в предыдущей статье, создавая Great Wall Hover, китайцы пошли проверенным путем, позаимствовав внешний и внутренний облик с популярных марок. И я считаю, что машина получилась красивой. Этакий нахохлившийся дракончик.

Интерьер салона двухцветный: темный верх, светлый низ. И опять же, придраться особо не к чему, поскольку все это продумано... японцами. Современная панель управления, которую украшает штатный CD-чейнджер на 6 дисков с большим голубым экраном. Под ним - ручки управления климат-контролем. Отмечу, что этот автомобиль, так сказать, в полном фарше - комплектации Super luxury. А поэтому в нем есть все, что только душе угодно: передние и задние электростеклоподъемники, CD-чейнджер, климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, кожаный салон, люк с электроприводом, легкосплавные диски. Безопасности автомобиля, по нашим (украинским, если таковые есть))) меркам, китайцы тоже уделили достаточно внимание: два фронтальных "аэрбега" плюс системы активной безопасности: ABS и система распределения тормозных усилий (EBD, EBV). Добавьте к этому 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 130 л.с., «папой» которого был известный двигатель «Мицубиси 4G64», который в свое время устанавливался на модель Mitsubishi Galant. И китайцы» добавили ему новые «мозги». И вся эта красота 4,6 метра длиной, 1,8 метра шириной и 1,7 метра высотой стоит… 19 200 долларов. Например, примерно равный по оснащенности и размерам Chevrolet Captiva 2.4 MT LS стоит 29 000 долларов! Я уже молчу о Kia Sorento, Nissan X-Trail и Subaru Forester.

Когда занимаешь место за рулем, поначалу обращаешь внимание на жесткость сидений, а после - бросается в глаза две ручки КПП. Да, Great Wall Hover − это заднеприводной рамный кроссовер с жестко подключаемым передним мостом! Примерно так сделано на знакомой многим «Ниве». Это тебе не автоматическое подключение моста при помощи "вискозной" муфты или электронный позиционный переключатель, позволяющий подключать мост на ходу. Древняя конструкция... кто-то может и считает такую схему работы плюсом, лично я нет - ставлю минус. А вот за посадку - плюс один. 17-дюймовые колеса и 200 мм клиренс дают о себе знать! Ощущение такое, будто находишься на капитанском мостике.

Неприятных запахов, которыми грешат некоторые китайские автомобили, я не почувствовал. Может выветрились? Все же машина 2006 года выпуска...


 

Что касается езды, то машина трогается плавно и, как по мне, довольно резво набирает скорость. А ведь масса китайца − две тонны! Смотрим в паспортные данные. До «сотки» Hover добегает за 11 с. Неплохо. Мелкие кочки, ямы и волны не ощущаются, но кочки покрупнее «пятой точкой» ощущаются хорошо. Довольно жесткая подвеска вкупе с жесткими сидениями − не самое лучшее сочетание. Но на ровной дороге Hover  будто плывет, полностью оправдывая свое название. Ведь Hover с английского переводится как "парящий".

В повороты машина входит уверенно. Но вот на грунтовке, в случае прописывания крутого поворота, может вильнуть кормой. Задний привод есть задний привод!

Без нареканий в городском режим работает гидроусилитель руля. И на трассе, на скорости 130-140 км/ч руль не "пустеет". Из минусов я отметил бы довольно вялую реакцию на манипуляции с рулем. Судите сами.  От упора до упора руль делает 3,5 оборота! В городе, при небольших скоростях − это хорошо. А вот на трассе, на высокой скорости, где порой надо резко изменить направление, «тупой» руль вряд ли назовешь достоинством. Так что Great Wall Hover − это явно не для любителей позажигать, чего и было бы глупо ожидать.

Мотор начинаешь хорошо слышать в салоне где-то при 3500 оборотах. То есть на скорости 120 км/ч. До этой скорости в салоне вполне комфортно...



 

Несколько слов еще про двигатель. 130 л.с. для 2,4-литрового двигателя это немного. Но пожертвовав мощностью, при помощи электронной настройки китайцы добились того, что даже при 1000 об/мин автомобиль уже имеет вполне приличные тяговые характеристики. А для внедорожника это весьма актуально и важно.

А вот проходимость, как для кроссовера - вполне приличная. Мой друг наглядно ее продемонстрировал. Между двором моего дома и соседнего проложена широкая асфальтовая пешеходная дорожка. Дабы по ней не ездили  машины, жители положили бетонный брус 250 мм высотой. Hover медленно подъехал к этому препятствию. Друг включил передний мост. Заревел двигатель...  Безрезультатно. Сново манипуляции с ручкой подключения переднего моста. Ага! У "китайца", оказывается, есть еще и пониженная передача. Еще раз напряглись 130 лошадок и... Hover буквально переполз бетонное бревно!

Расход топлива: в городе 12 литров, на трассе − 10. Но, по словам владельца, так как бортового компьютера нет, а проверить его слова не предоставилось возможным.


 

И напоследок. Как я уже говорил, тестируемая машина 2006 года выпуска. Прошла 95 тыс. км. по нашим родным украинским дорогам. За все это время были заменены передние и задние сайлент-блоки. И всё! Это на счет надежности. Теперь на счет разговоров о низкой жесткости китайских машин. Мол, на подъемник ее возьмешь, а она как студень, играет. С Hover этот вариант не пройдет, потому как это рамный внедорожник...