Для проведения классического АвтоВизиевского народного тест-драйва Honda Jazz, мне не хватало малого – владеть этим автомобилем. Поэтому пришлось проводить потребительский тест, максимально приближенный к народному: автомобиль неделю эксплуатировался в личных целях, так, как бы я ездил на своем авто. Единственное что пришлось изменить и дополнить для проведения более объективного теста – географию поездок. Так, помимо столицы, 1,4-литровый 100-сильный Jazz накатал со мной около 1000 км по паутине междугородних отечественных дорог. И, скажу сразу, дороги были очень разного состояния, начиная от «взлетки» Варшавской трассы, на которой езда на 150 км/ч нагоняла тоску и сонливость, заканчивая направлениями в таких городах как Смела и Черкассы, где максимальная скорость порой не превышала 15 км/ч.

Меня давненько, где-то с начала кризиса стал волновать вопрос экономичности и практичности автомобилей. Разъезжая на своем двухлитровом паркетнике, я все чаще задавался вопросом целесообразности использования подобных авто. Расход топлива часто становится чуть ли не самым важным аргументом в пользу той или иной поездки. Особенно это касается таких дальних вояжей. С другой стороны считается, что маленький экономичный автомобиль обязательно не практичный и подходит только женскому полу.

Поэтому, Джазу я «задал» несколько вопросов: способен ли он удешевить повседневную эксплуатацию, насколько он готов снизить стоимость путешествия не жертвуя комфортом, и… не буду ли я в нем выглядеть как… ну, в общем, может ли его водителем быть ОН.

Всегда с легкой паникой сажусь в тестовый автомобиль. Перед выездом с паркинга, нужно быстро сообразить на какие рычаги и педали давить, моментально определиться с габаритами и найти свою любимую радиоволну. С Джазом произошла ма-а-а-льнькая заминка. Он оказался с роботизированной коробкой передач.

На рычаге значки «+», «-», «R». Понимая, что «R» – значит задняя передача, я по схеме, нарисованной на ручке КПП, быстренько перевожу рычаг в нужном направлении. Трогаюсь. Во время маневров останавливаю авто в нескольких метрах от других обитателей паркинга. В общем, как блондинка покидаю это страшное место. Полуобморочное состояние. Уже в тянучке начинаю приходить в себя: вот разборчивые кнопки транзистора, «крутилка» уровня громкости. Климат-контроль еле слышно в автоматическом режиме нагоняет 22 градусную температуру, откуда дует – не чувствую, но при 30-градусной жаре за бортом в Джазе с каждой секундой становится все приятней. Объемные многоуровневые руль и торпедо приковывают взгляд. Их хочется разглядывать. Идиллию нарушает коробка передач. Точнее, их переключение. В автоматическом режиме этот агрегат при выборе следующей передачи делает едва ощутимую заминку, провоцируя легкий «клевок». Это не раздражает, но требует привыкания. При аккуратном обращении с акселератором езда получается размеренной и неспешной. Коробка перебирает передачами настолько быстро, что при плавном старте передачи включаются при 1800-2000 об/мин, а 3-я передача на электронном табло высвечивается уже при 30 км/ч.  В какие-то моменты мне становилось даже неудобно перед остальными водителями, когда «выпершись» в первые ряды перед светофором (машина ведь маленькая, везде пролазит), я создавал препятствия во время набора скорости. Приходилось живее нажимать на газ. В такие моменты на каждой передаче стрелка тахометра доходит до 3500 об/мин. Ускорение получается более динамичное. До красной зоны стрелка добирается только при резком и полном нажатии на газ. Естественно, ускорение происходит ощутимее. Обещанный в ТТХ Honda Jazz разгон до 100 км/ч за 13,9 сек. в жизни кажется шустрее.

Куда интересней передвигаться по городу в ручном режиме управления КПП. Руль Джаза снабжен лепестками переключения передач. После того, как я их нашел о спокойной и размеренной езде пришлось забыть. Раскручивая двигатель свыше 4000 об/мин, Джаз начинает чутко реагировать на прикосновение к педали газа, как на нажатие, так и на сброс. А вместе с упругим рулем маневрирование в плотном потоке становится захватывающим. Приходилось себя постоянно одергивать.

В конце концов, я подстроил этот авто под себя. Если мне нужно по какой-либо причине поддержать обороты двигателя, я пользовался ручным переключателем передач. Остальное время ездил исключительно в автоматическом режиме. При такой манере езды городской аппетит Джаза варьировался в пределах 7-7,5 литров бензина на 100 км пути. Это и с утренними пробками, и с тянучками. То есть, залив 40-литровый бак топливом на 300 грн, можно проехать свыше 500 столичных километров.

Honda Jazz создает впечатление автомобиля целостного, законченного. Чувствуется, что проектировщикам дали волю, и, главное, дали завершить начатое. Гляньте на авто сами: натянутые линии экстерьера как в профиль и анфас, так и под любым углом придают внешности Джаза визуальную упругость. Внутренность скроена под стать внешности: каждая деталь, в которую упирается взгляд, выглядит необычно. Я бы даже сказал неспокойно. Действительно, спокойно находиться в этом авто невозможно, хочется ехать, энергично ехать.

А ехать он может. Упругая подвеска в купе с низкопрофильными шинами размерностью 185/55 R16, конечно, дадут почувствовать все неровности асфальта, но зато какая управляемость! Выписывать виражи на Джазе одно удовольствие. Огорчает лишь поведение задней полузависимой подвески на ухабах. Если бы не высокий потолок, то задние пассажиры потирали ушибленную голову после каждой кочки. А так, просто прыгают прижатые к сиденьям ремнями безопасности.

С приходом кризиса маленькие автомобили перестают быть только городскими пронырами. На них можно очень дешево сгонять в тот же Крым. Мизерный аппетит Джаза меня поразил: 5 л на 100 км при скорости 100-110 км/ч. Ради эксперимента проехал 100 км на скорости 80 км/ч – расход оказался 4,2 л. Но так как все водители – нормальные и с такой скоростью ездить не будут, остановимся на расходе 5 литров. За 2000 км, которые от Киева до ЮБК и обратно, Джаз съест 100 л бензина, что около 800 грн. Если ехать толпой и расход на топливо разбить на всех, то получится, что дешевле только пешком.

Кстати, впятером на Джазе можно спокойно отправляться в далекие путешествия. Спорное пятое место на большинстве авто здесь стало возможным благодаря отсутствию среднего туннеля. Воздуха в машине тоже всем хватит. Так, по периметру у Джаза я насчитал 10 окон. Но настоящая свобода начинается когда отодвигаешь электронную шторку панорамной крыши. Только водитель Honda Jazz может слышать эти радостные возгласы опешивших пассажиров. Дух захватывает, когда через огромные боковые стекла видишь пролетающие мимо деревья, а над головой – статику кучерявых облаков, создается ощущение полета. Одним словом – крутизна.

Самым щекотливым остается вопрос позиционирования Honda Jazz – только для девочек или уже и для мальчиков? Если выбирать авто в ярких цветах, то, наверное, только девочкам. А вот в темных цветах можно уже и мужской половине ощущать себя комфортно. Правда, я не думаю, что одинокий здоровяк в возрасте, будет смотреться в маленьком Джазе органично, но если он подсадит к себе молодую девушку, то картинка, как говорится, заиграет.

Некоторые конкуренты


Toyota Yaris


Suzuki Swift



 Mazda2



Skoda Fabia

	Honda Jazz	Toyota Yaris	Suzuki Swift	Skoda Fabia	Mazda 2
Объем двигателя (л)	1,4	1,3	1,3	1,6	1,5
Мощность (л.с.)	100	87	92	105	103
Объем багажника (л)	335	272	201	300	250
Клиренс (см)	15	14	14	15,5	15
Цена грн	185 030 (доплата за обвес 16 525)	168 345 (цена на модель 2009 г.)	129 000	154840	161100