Признаюсь, что ранее я не знал о выпускаемых под брендом Hyundai минивэнах... в классическом понимании этого термина, которые подразумевает  автомобили, похожие на небольшие фургоны (минивэн с английского так и переводится небольшой фургон).
 

Согласитесь, "мордашка" вполне симпатична

Но родная фирма, на которой я работаю, видимо, решив восполнить мои пробелы в автомобильном образовании, купила минвэн  Hyundai H1. После этого, сами понимаете, не сделать тест-драйв этого автомобиля я не мог.
 

Внешний вид, точнее силуэт корейского минивэна, схож с силуэтом широко известных VW Sharan или того же Ford Galaxy. Экстерьер у Hyundai H1 получился сдержанно-строгим, я бы сказал универсальным. Крупная головная оптика, «дутые» колесные арки, обилие дополнительных выштамповок, обтекаемые формы - всё это придаёт кузову Hyundai H1 динамичности. Этот автомобиль хорошо смотрится и как служебный автомобиль (например, для доставки сотрудников на работу или корпоративную гулянку), и как семейный автомобиль.
 

 Корма - типичный минивэн 

Я тестировал пассажирский восьмиместный вариант H1, но выпускается еще и вариант грузового фургона.

Интерьер салона мне понравился еще больше, чем экстерьер. Во-первых, простор. Пассажиры второго и третьего рядов в этом автомобиле не будут чувствовать себя  обделенными пространством, и завидовать переднему пассажиру. Кроме того, сидения второго и третьего рядов сдвигаются. И если на третьем ряду никто не сидит, то для пассажиров второго ряда можно организовать небольшую "полянку". Хоть стол накрывай! Правда, откидного столика, увы, в этой версии нет. Во-вторых, посадка. Сказать, что она высокая, это ничего не сказать. Вот в каком автомобиле на всяких там внедорожников смотришь свысока! Ну, может королем при этом себя не чувствуешь, но каким-нибудь хозяином горы − однозначно, да.
 

  17-дюймовые колеса вселяют уверенность

Также радует, что пассажиры второго и третьего рядов могут сами регулировать работу кондиционера (климат-контроля в автомобиле нет). Кроме того, они имеют возможность поэкспериментировать с освещением салона, делая его белым, синим, красным…. Всего потолочные светильники могут выдать восемь цветов!


 

Передние фары элегантны и придают облику автомобиля современный вид автомобиля бизнес-класса

Приборная панель H1 − это типичная приборная панель минивэна. Всё строго, лаконично без всякой аляповатости. Даже слишком строго. Например, спидометр и тахометр  выполнены на одной панели, без индивидуальных ниш. Но не забываем, что перед нами все же минивэн, а не седан бизнес-класса.

В данном случае, задние сдвижные двери весьма удобны

Перевезти холодильник? Легко! Тем более, что третий ряд сидений сдвигается вперед

Из недостатков в салоне отмечу спинки сидений третьего ряда. Их нельзя опустить до горизонтального положения, чтобы увеличить объем багажника. И еще один недостаток. И хотя передние боковые окна снабжены электроподъемниками, задние окна вручную можно лишь повернуть в горизонтальной плоскости на весьма небольшой угол. Мне это чем-то напомнило режим проветривания в современных пластиковых окнах. Через образующуюся щель разве что сигарету можно протолкнуть. То есть фактически задние боковые окна открыть нельзя, но из-за того, что они все же подвижны, слышно их дребезжание, особенно на плохой дороге.
 

  Через такие щели только "бычки" выбрасывать!
 

Над безопасностью автомобиля корейцы если и думали, то недолго. Стандартная ABS, две передние подушки безопасности,  да ремни для всех седоков.

  А вот салон порадовал! Хоть "поляну" в нем накрывай!


 

Линейка двигателей для H1 тоже не блещет разнообразием и состоит из одного двигателя − 2,5-литрового турбодизеля мощностью 170 л.с. Двигатель комплектуется с 5-ступенчатой «механикой». 4‑х и 5‑ти ступенчатые АКП являются опцией.

  2,5 литровый турбодизель может "зарычать" на 170 лошадинных сил

Трогается более чем двухтонная машина - легко. Мощности двигателя  с головой хватает, чтобы чувствовать себя в городском потоке очень уверенно. Еще бы, ведь до «сотки» более автомобиль разгоняется за 12 с! Более чем отличный результат, тем более для дизеля. К этому добавьте прямо таки королевскую посадку и великолепную работу гидроусилителя руля. Кстати, гидроусилитель руля отлично работает не только на небольших городских скоростях, но и на высоких - на трассе. Руль ватным не становится, и нет ощущения, что одно неловкое движение и ты вне трассы. Но вот при резком маневрировании он слегка «закусывает».
 

  Приборная панель лаконична и выразительна

Шумоизоляция салона хорошая. По крайней мере, до 100 км/ч особых шумов в салоне не наблюдалось.

А вот подвеска как для семейного автомобиля жестковата. Для грузового фургона она, может, и в самый раз, но пассажиры, увы, не мебель и не картошка.
 

 Все просто и наглядно. Даже слишком просто 

Как ни странно, но при такой высокой посадке обзорность вперед желает лучшего. Большой дорожный просвет  H1  в сумме с покатым, плохо просматриваемым капотом не дают четкого обзора передних габаритов.

 Магнитола, увы, не штатная 

И еще один, на мой взгляд, существенный минус. Автомобиль… заднеприводной. Уж не знаю, чем руководствовались корейцы, выбирая такое решение. Может их убедил авторитет конструкторов BMW, которые, как известно, все свои 1, 3, 5 и 7 серии оснащают задним или полным приводом.

  А вот "бардачка" сразу два. Удобно. Один для жены, другой для себя:)

Бортовой компьютер в этой комплектации автомобиля, увы, не предусмотрен. Поэтому увидеть мгновенный расход топлива не представляется возможным. Согласно паспортным данным, в городском цикле H1 берет 11 литров, а на трассе − 7 литров. Как для дизеля и для такой массы автомобиля, это средние показатели. К тому же, как показывает практика, к паспортным данным можно смело накидывать еще 15%.
 

  Управление двумя передними стеклоподъемниками, блокировка дверей, управление зеркалами

Есть, правда, вариант комплектации Hyundai H-1 2.5D MT +. Вот в этом варианте есть и бортовой компьютер, и в дополнении к ABS есть система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC), и автомагнитола, и парктронник. Но стоит такой вариант на 25 тысяч гривен дороже.

  Плафон в салоне может светиться 8 разными цветами. Прямо цветомузыка!

Вот мы незаметно и подобрались к весьма животрепещущему вопросу − стоимости. Комплектация Hyundai H-1 2.5D MT, которую мы тест-драйвили, стоит 255 тыс. грн. Много это, или все же нормально? Для сравнения, Volkswagen Sharan, оснащенный  2.8-литровым бензиновым двигателем стоит 327 тыс. грн. Примерно столько же стоит Ford Galaxy с двухлитровым дизельным двигателем. Поэтому, смею утверждать, в своей нише «кореец» весьма привлекательный вариант. Особенно учитывая, что Hyundai, в принципе, неплохой автомобиль. Согласитесь, старая поговорка, что "корейцы – это китайцы, косящие под японцев" уже давно не отражает истинного положения дел.
 

Поэтому можно сказать, что Hyundai H1 − это современный, комфортабельный минивэн с хорошим качеством исполнения по весьма приемлемым ценам.