Не каждому человеку так везет... нет, я даже не про покупку такой машины, а про возможность поездить на ней. Ведь это не просто Мерс, а в подлинном тюнинге Kleemann - тюнинг-ателье, которое дорабатывает Мерседесы не хуже (а то и лучше!) Brabus и Lorinser!

Этот автомобиль был куплен в конце 2001 года во внешнем тюнинге от компании Lorinser. Но, как это часто бывает, со временем стало мало каких-то «несчастных» 306 лошадок. Поэтому в начале 2002 года его  отправили на дорогостоящую операцию в автомобильную клинику Kleemann. Это сейчас затюнить свою машину можно почти в любом регионе Украине, а в те годы для этого тратили десятки тысяч, а само понятие "тюнинг" было уделом действительно богатых людей.



Там опытные "хирурги" перепрошили бортовой компьютер, перенастроили подвеску и поменяли родную выхлопную систему на фирменную. Но главное – мотор дополнили компрессором и установили самую дорогую (из возможных «клееманновских») тормозную систему стоимостью $11000. В комплект тормозной системы, не считая различных мелочей и хитростей, как минимум входят более цепкие и надежные суппорта, а также вентилируемые тормозные диски максимального размера и армированные тормозные шланги.



Внешне спорткупе не дорабатывали, за исключением замены колесных дисков (два комплекта - R19 и R20). Салон дополнили лишь новым приборным щитком и внутренними накладками на пороги со светящейся ярко-синей надписью Kleemann.



На тот момент данный Мерс был 9-м по счету CL500 в 215-м кузове, тюнингованный компанией Kleemann. Но самое интересное, что сразу после него подобным техническим доработкам подвергся Mercedes-Benz CL500, хозяином которого был менеджер самого Михаэля Шумахера (!).

Конец 2003 года стал вторым периодом жизни для Kleemann CL500. В этом году он был снова перенаправлен за границу для дальнейших доработок. Технику практически не тронули, кроме выхлопной системы (ее сменила более усовершенствованная). Занялись интерьером и экстерьером…

Внешне автомобиль изменили новым задним бампером и колесными дисками последнего образца. Передние бампер и крылья, накладки на пороги и спойлеры на заднем стекле и крышке багажника остались фирмы Lorinser. Установили другие диски, внешне напоминающие лопости вентилятора. Благодаря своей уникальной форме во время движения они высасывают из-под днища воздух, дополнительно охлаждая тормоза. К тому же, это помогает автомобилю лучше прижиматься к дороге.



Интерьер также заново перепроектировали в Германии. В отличие от экстерьера, салон автомобиля полностью «Клееманновский», никаких других составляющих. Но откровенно говоря, не хочется рассказывать про различные кнопочки, функции сидений и т.п. Таким интерьером просто хочется наслаждаться! Поэтому пройдемся только по самому интересному. И начну с... багажника! Именно в нем была припрятана запаска на 20-дюймовом легкосплавном диске. Но самое удивительное не то, что в его подполье помещается гигантское колесо, а то, что сам багажник, как для купе просто огромен. Может это и покажется маразмом, но мне всегда было интересно, насколько удобно сидеть сзади в таком автомобиле. И попав на задний ряд, я был просто шокирован. Отдельные дефлекторы климат-контроля, удобный подлокотник, электрическая шторка на заднем стекле, открывающиеся боковые стекла, большие сиденья – и это все в спорткупе! Фоток заднего дивана, к сожалению, нет. Поэтому поверьте на слово.



А вот увидев руль, я начал плеваться. Почему? Ну, во-первых я не люблю дерево в салоне, но то такое... важнее то, что не раз водил машины с деревянным рулем и могу сказать, что это мега-неудобно. Сочетание кожи и дерева не позволяет резко вращать рулем из-за разности фактур материалов. Проще говоря, при манипуляциях с рулем, руки скользят. Но не здесь! В Kleemann деревянные вставки сделаны только на лицевой стороне руля, поэтому при вращении рулем, руки попадают только на кожу, а значит - и не скользят.

Захотелось плеваться и когда я услышал работу мотора на холостом ходу! Как оказалось, меня снова ждало разочарование - прикалупаться не получилось. Фишка в том, что на маленьких оборотах движок будто троит, нервно подергиваясь, будто вот-вот заглохнет. А все потому что этот СL оснащен не электрическим, а механическим компрессором. Именно поэтому на холостых оборотах мотор работает немного прерывисто. Так объясняют это явление сами «клееманновцы», делавшие форсировку мотора. Надо сказать, что многие владельцы машин со «сверхфорсированными» моторами сталкиваются с подобным явлением, которое абсолютно не означает какие-либо неисправности или дефекты в двигателе. Скорее, даже наоборот, это является доказательством нормальной жизнедеятельности здорового «сердца» с механическим «увеселителем» (но только на холостых оборотах!). Ведь стоит добавить газку как моментально исчезают посторонние шумы и движок начинает басисто урчать.

Если не внедряться в подробности отработки неровностей дорог, то достаточно будет просто сказать, что, как и подобает «Мерседесу», этот эксклюзивный экземпляр оснащен гидравлической подвеской с регулируемым клиренсом (3 уровня) и изменяемой жесткостью амортизаторов (2 режима – спортивный и обычный). Поэтому выбрать стиль езды или полета не составляет никакого труда. Нажал необходимые кнопки и впере! Более мягко и плавно едет машина, конечно же, в обычном режиме. Спортивный режим подвески располагает к более экстремальному и скоростному вождению - крены минимальны, а расшатывание на большой скорости – почти исключено.



Ну, и на закуску о динамике разгона. Сегодня 4-5 секунд до 100 км/ч считается неплохим показателем, но не будоражит воображение. Но снова таки в те годы, особенно в Украине, показатель на уровне 4,6-4,7 секунд считался космическим! Равно как и максималка на уровне 311 км/ч. Правда, интенсивный набор скорости  ощущается лишь по показаниям спидометра, что свойственно всем без исключения Мерсам. Разгон не сопровождается рывками или скачками, скорость нарастает так плавно, будто передачи вовсе не переключаются. Кстати, КПП имеет три режима, два из которых означают автоматическое переключение передач (экономный и обычный), а третий режим – ручное переключение передач. В ручном режиме водить автомобиль достаточно удобно, но по моему субъективному мнению было б гораздо интереснее и по спортивнее, если б переключать передачи вручную возможно было не только с помощью рычага КПП, но и  кнопками на руле.



Не знаю кому как, но этот Мерс я считаю одним из лучших творений немецкого концерна. Даже без дополнительного тюнинга он едет на все деньги, а выглядит куда интереснее современных моделей...