Перед написанием теста пришлось подумать какую из модификаций Octavia выбрать, поскольку исторически сложилось так, что в силу отличных ходовых качеств у меня в руках побывали все выпускаемые чешскими мастерами разновидности Octavia в кузове А4. Начиная с 1999 когда, когжа отцу на работе выдали ее в качестве рабочей лошадки с тихим и неприхотливым двигателем 1.6 литра, и заканчивая теперешним домашним любимцем с норовистым 1,8 турбо на “ручке”.

Говорить о том, что этот автомобиль стал бестселлером неуместно, хотя бы потому что на рынке он уже 11 лет и до сих пор в строю, предлагаемом официальным дилером за 19 740 долларов. Я на ней отъездил не один десяток тысяч километров как в городе, так и за его пределами, а также летом и зимой.



За 9 лет, а именно столько прошло после последнего фейслифтинга, дизайн машины несомненно устарел, но не настолько что бы стать отвратительным, теперь он просто скучный. Простые классические формы 2000-х годов. Так как автомобиль построен на одной платформе с VW Golf IV, он не может похвастаться большими размерами, зато довольно комфортно чувствует себя в городском потоке. Кузов выполнен в формате лифтбэк для Октавии, несомненно, является козырем. Объем багажника действительно огромен - 528 литров (для сравнения у одноклассника Chevrolet Lacetti всего 405 литров). Открывающаяся задняя дверь в паре с разложенным салоном дают возможность запихнуть все что угодно, даже 2-камерный холодильник. Под поликом хранится полноразмерная запаска, набор ключей и еще много всякого “скарба”. Стоит заметить, что кузов автомобиля хорошо оцинкован (довольно актуально для нашего климата, а особенно зимы).





Что касается салона, то здесь все максимально просто. Никакой кожи, простая качественная ткань, никаких электрорегулеровок сидений - обычные механические рычаги позволяют регулировать посадку в трех плоскостях. Никаких тебе экранов и прочей роскоши, но все что нужно - под рукой. Если уж брать во внимание водительское место, то есть один минус. Довольно не удобно расположено управление климат-контролем, уж больно низко. Когда садишься сюда без привычки, приходится отвлекаться от дороги. Во всем остальном - вершина простоты и сдержанности: приборы легко читаются, все манипуляции с бортовым компьютером осуществляются с двух клавиш на переключателе омывателей, и до всего, что может понадобиться в дороге, можно без труда дотянуться. Кстати ничто в салоне не выдаст того, что под капотом стоит турбированый 1,8. И это минус. При динамичном прохождении поворотов можно прям таки вывалиться с водительского кресла, так как боковая поддержка практически отсутствует. По отношению к пассажирам салон довольно скромен. Не скажу что места мало, но ногу на ногу не закинешь, а рослым людям придется потесниться. Довольно неплохо реализована шумоизоляция, но приятный рык турбированого мотора все равно щекочет слух.





Основным центром внимания в этом автомобиле я бы назвал двигатель. Проверенный годами и десятками тысяч километров 1.8 турбо делает из автомобиля такую себе скромную городскую зажигалку. Он имеет довольно сложную конструкцию. Пять клапанов на цилиндр и изменяемые фазы распределения были прорывом концерна VW и сделали его одновременно спортивным, экономичным и экологичным. Любителям быстрых стартов со светофоров придется запасаться резиной, потому что на первых двух передачах она со свистом превращается в дым с помощью табуна из 150 “чешско-немецких” лошадей и 210 Нм. До сотни автомобиль срывается за 8,5 секунд. Также двигатель очень эластичный. К примеру на третьей передаче можно разогнаться с 50 до 150 км/ч. Но и расход при динамичной езде возрастет до 11-12 литров на сотню. Если же хочешь поэкономить, то стоит “крутить” двигатель не более чем до 3500-4000 оборотов и расход замрет на 8-8,5 литрах по городу. А на загородной трассе все еще куда более радужно, потому как при размеренной езде, на скорости в 120 км/ч выше 6-6,5 литров расход не поднимается. В качестве эксперимента я пробовал томить на трассе со скоростью в пределах 80-ти км/ч, не поднимая при переключениях стрелку тахометра выше 2500 оборотов. После подсчета от заправки до заправки у меня вышло 4,5 литра на 100 км! Этот двигатель меня радует больше всего именно тем, что на нем можно ездить как быстро, так и экономно. Тем более он не особо требователен к качеству топлива. Кстати на заявления вроде «двигатели с турбинами долго не живут!”, я всегда удивляюсь, потому что это “старушка” разменяла уже 200 000 км без вмешательства в сердце, “тьфу, тьфу, тьфу” конечно. При желании двигатель отлично поддается тюнингу и со стандартного блока и турбины посредством чип-тюнинга и удаления катализаторов можно снять порядка 190-200 л.с. К коробке передач нареканий нет. Четкие переключения и довольно “шустрые” по динамике передачи полностью позволяют реализоваться мотору. Спортивному характеру также способствует довольно малый вес в 1275 кг. Настоятельным же советом и хорошим вложением будет установка турботаймера, который я до сих пор не поставил. Это поможет сэкономить вам немало времени, потому как в силу специфики турбированых двигателей, после езды на дальние расстояния или просто шустрых “прохватов” нужно всегда давать двигателю 1-2 минуты поработать на холостом ходу.


Ходовая часть данного автомобиля не даст реализовать в полной мере всех спортивных амбиций, но вполне достойно ведет себя на дороге. Цепко проходит повороты, хоть и с небольшим креном, и стуком сообщает о плохом дорожном покрытии. Единственным несомненным минусом является относительно небольшой клиренс в 17 см. В пригруженом состоянии и при нашем качестве дорог это иногда заставляет “пошаркать” днищем. Однажды не спасла даже железная защита, которая, отпружинив от торчащего булыжника, расколола поддон на три части.

В целом Octavia является отличным городским автомобилем с проверенной техникой и хорошим качеством исполнения. Она удобна и проворна, приятная на вид и вместительная, что еще можно хотеть от машины? К тому же все расходники и запасные части можно достать по относительно небольшой цене, и установить практически на любом СТО!

 

AutoVisio