По всей видимости, Ssang Yong для меня это какая-то карма. В хорошем смысле этого слова! Ведь в прошлый раз на Ssang Yong я венчался, а вот совсем недавно мы с женой подавали заявление в ЗАГС на машине той же марки. Судьба? Не знаю, но довольно символично.

Как и в прошлый раз мне нужна была машина для дальней поездки, поскольку мой Сеат сейчас «лечится» (это отдельная история, не будем о грустном). Хотелось на свой День рождения съездить в Одессу, о чем я и рассказал своим знакомым в корпорации «АИС» (не рекламирую, благодарю). Результат – уже через день я пересел на Ssang Yong Actyon, чей внешний вид мне всегда казался очень оригинальным... ну очень оригинальным! Мы с женой его ласкаво прозвали «бэтмобиль» (с подачи TysonV, кстати). Все дело в передке, рисовав который дизайнеры явно рассчитывали не на людей со среднестатистическими вкусовыми предпочтениями.



Не буду скрывать – мне он не нравился никогда. Но надо отдать должное – со временем привыкаешь. К слову, покуривая рядом с Ссангом, я долго на него смотрел и никак не мог, какую машину он мне напоминает сбоку... BMW X6!!!! Реально, присмотретись в эти линии. Ну, и кто теперь скажет, что баварцы первыми придумали внедорожное псевдокупе???



А вот для пример новая Acura ZDX в сравнении с BMW X6.



В общем, внешние черты обсуждать больше не будем. Дело вкуса. А вот, что касается салона – он до боли знаком и привычен, поскольку целиком и полностью повторяет интерьер модели Kyron, на которой я ездил в прошлый раз.


Но есть нюансы. Так, например, в Actyon мне показались менее удобными ремни безопасности, настроить которые так, чтобы ничего не давило – довольно сложно. Также визуально меньше места на заднем диване. А по сравнению с Кайроном, багажника в «бэтмобиле» почти нет – так, большая ниша для вещей.



Еще, как мне показалось, в Actyon гораздо меньше задувает из открытого люка, что ни плохо и ни хорошо, просто особенность. Равно как и его способность «вытряхивать» жир из сидящих сзади пассажиров. Если они не тяжеловесы, а багажник не забит мешками с картошкой – машину довольно неслабо «козлит» на ямах и выбоинах. По сравнению всё с тем же Kyron, его коллега по цеху настоящий попрыгунчик. И это объясняется просто – более короткий кузов и конечно же рама. Она и на Кайроне дает о себе знать при наездах на ухабины, а в Actyon и подавно. Его неслабо «козлит». Зато такая конструкция надежна и, надеюсь, долговечна! На счет последнего, кстати, могу поделиться впечатлениями от недавней поездки в Азейбарджан. Ссанг Йонгов там довольно немало и большинство владельцев сходятся к одному мнению – у этих внедорожников серьезных проблем не бывает, а вот по мелочам – случается. То есть, зачастую поломки ограничиваются такими мелочами, что немаловажно. Верить на слово владельцам или слухам - решаем для себя сами...



Отдельный абзац уделю передвижению на большой скорости. Когда на спидометре 140 км/ч, в салоне машины довольно тихо и уютно, несмотря на по определению шумный дизельный мотор. По паспорту Actyon способен разгоняться до 163 км/ч. Я же ехал на нем 180 км/ч (по спидометру) и надо сказать двигался с такой скоростью не один километр. Абсолютно не чувствуется, что едешь на весьма немаленьком «джипе». Правда, я так и не понял, что врет – спидометр или радар гаишников. Ведь по логике, спидометр «преувеличивает» в среднем на 10 км/ч. Но сотрудники ГАИ меня тормозили, когда я по спидометру ехал 110 км/ч, а они мне показывали, мол, 123 км/ч. Лично я больше верю Ссангу..). Двоякое впечатление оставила автоматическая коробка передач. Кстати, как ни странно, ШЕСТИ-ступенчатая! Вот вам и корейцы... некоторые японские автогиганты (не будем тыкать пальцами) и те до сих пор ставят на отдельные модели «четырехступки». Но я не люблю автоматы в любом виде. Поэтому мучался на протяжении всей недели езды. Пережмешь – переходит на 1-2 ступеньки вниз (при обгоне это хорошо), не дожмешь – движок крутится, а коробка все еще не подымается на ступеньку вверх. Раздражает! Но вот само переключение происходит плавно и без рывков. Так что в целом, зачет. А вообще, ради интереса ехал по пересеченной местности 100 км/ч (фото внизу). Да, трясет, да, бывает страшно, что машин ка-а-ак подпрыгнет... но тем не менее подвеску не пробивает на горбах и ямах, а смотреть под днище вовсе не обязательно - клиренса хватит, а выпирающие детали ничего не цепляют. "Пахать" поле или ездить за грибами, на рыбалку - самое оно! Да и мощности 2-литрового дизеля вполне хватает, а вот на автомате расход по сравнению с Кайроном на механике у меня получился больше. Разница где-то 1-2 литра, а в случае высокой скорости или активного драйва - еще больше.



А теперь, как говорится, лирическое отступление. Как я уже говорил, для меня Ссанг Йонги какие-то кармические машины. Когда я брал Kyron – обвенчался, а когда ездил на Actyon – подал заявление в ЗАГС. Конечно, было бы логично, в день свадьбы сделать кортеж из Ссангов... но откровенно говоря, я больше склоняюсь к варианту покупки Kyron. Да, у него есть кое-какие проблемы с внешностью, он не блещет супер-дизайном. Но за 165 000 гривен (то ест $20 000) ничего подобного не купить. Actyon, правда, еще дешевле. Но несмотря на его помощь в подготовке к свадьбе, я бы его не купил. Ну не мое! И дело даже не во внешности, а в деталях – начиная от его «прыгучости» и заканчивая люком, который такой же как у Kyron, но даже воздух через него проникает иначе. Да, повторяюсь, да придирчив... но это сугубо мое мнение.



В плане проходимости, правда, может быть и этот синенький «бэтмобиль» несколько лучше – у него более короткие свесы и более подходящая геометрия для преодоления горбов и т.п.



Дизель, механика и белый цвет – вот таким будет мой Ssang Yong... но не Actyon, а однозначно Kyron, второй автомобиль в моей будущей семье. Теперь можете бить меня ногами, но на данный момент в нем я вижу самую оправданную покупку и считаю его в разы красивее чем новый Prado от Toyota... ну, а кому нравится Actyon (есть такие, и их немало, так что нечего злорадствовать с его внешности!) - вполне нормальный выбор тех людей, которым нужен относительно небольшой внедорожник.



P.S. Уж простите, писал вроде как об Actyon, а получилось про Kyron).

И еще... уже P.P.S. Я вот не пойму, почему никто не тюнингует этот корейский "бетмобиль"? Ведь в таком виде, как на фото ниже, он выглядит очень и очень нЭпАгАно! Разве нет?