БумерОК: народный тест-драйв BMW 520d (E60)

В этом тесте продолжается тема счастливых воспоминаний об отдыхе. Ведь даже мысли о былом отпуске так согревают душу и отвлекают от серых и суровых будней. Уверен, что у многих из Вас даже самый обычный день приносит удовольствие и немного радости - я завидую белой завистью). А пока буду довольствоваться не самыми свежими фотографиями и вспоминать "как оно было". 
 

Было оно довольно интересно и не совсем для нас обычно. Семейный совет решил махнуть на недельку в Андорру покататься на лыжах. При содействии хорошего знакомого была достигнута очень демократичная цена на проживание в самой Андорре, но мы хотели еще посмотреть немного Испании. Прилетели в Барселону второго января (к слову, там было +15), добрались до отеля на такси и на следующий день отправились забирать забронированный ранее Chrysler Sebring 2.4. В прокатном агентстве нам отказали из-за отсутствия водительского удостоверения международного образца. Мы немного огорчились, но рядом было представительство другой конторы, где нам были очень рады, т.к. из не самых маленьких автомобилей остался лишь бумер, который испанским жителям казался просто огромным для узких барселонских улочек.



Но нам же нужно ехать в другую страну! Вот мы и согласились на такой вариант, а кредитка с круглой суммой все объяснит убедительнее любых водительских прав. Ключи, верхний этаж парковки и вот он... красавец! Лет 15 тому назад у нас в пользовании был BMW 525 tds - машина отличнейшая, вот только история с ее документами убедила отказаться от приобретения баварского скакуна. И тут после долгой разлуки мы опять встречаемся с дизельной пятеркой. Машинка досталась свеженькая (14 с копейками тысяч км пробега), и относительно ухоженная. 
 

Можно очень долго спорить по поводу результата работы экс-главного дизайнера Криса Бэнгла, но лично мне автомобиль нравится. Что-то есть в дизайне стремительное и агрессивное, морда уже и не смахивает на акулий нос первых пятерок, но достойно несет на себе "пропеллер" BMW. Намек на акулу остался разве что в виде антенны на крыше , которая выполнена в форме небольшого аэродинамического плавника. Боковые выштамповки в сочетании с черным окрасом кузова не слишком выделяются и автомобиль выглядит деловито и серьезно, как и подобает лидеру бизнес-класса. Отсутствие дополнительной тонировки (кроме заводской) довольно странно смотрится на такой представительной машине, но намекает, что мы все-таки в Европе. Корма бумера вызывает меньше эмоций, чем передок и выглядит на порядок грузнее и тяжелее. Поскольку комплектация нашего подопытного не являлась самой роскошной, то и легкосплавные диски на 16 дюймов не добавляли внешности мужества и динамизма. Вот 19-дюймовые "катки" из М-пакета кардинально пре
ображают силуэт автомобиля, зато и ход на них будет намного жестче и бескомпромисснее.



Главное, что остались габаритные огни в виде колец :) Так что крутые перцы могут не волноваться, пятая серия в кузове Е60 с включенными габаритами и противотуманками смотрится все так же круто и грозно. Уже только за это ее можно покупать. 

Как уже было сказано, набор оборудования по мюнхенским меркам можно считать очень скромным. Серый пластик и такая же серая ткань сидений - зато практично! Разбавляют несколько унылую обстановку вставки под алюминий (смотрится, кстати, очень даже прилично, а не как в японцах), цветной дисплей по центру и серебристый контроллер iDrive. Поскольку все наши лыжи не помещались в проем за подлокотником, пришлось их перевозить в салоне за передним пассажирским сидением (вот она прелесть простой тканевой отелки!). Багажник отнюдь не мелкий, но другого и не ожидаешь от машины таких размеров. Отдельно стоит упомянуть о системе iDrive. Она вызвала еще большую бурю споров и противоречий, чем неоднозначный дизайн пятерки. Чем проще "фарш" автомобиля, тем проще пользоваться этой системой. Просто нужно сначала потратить минут 10-15 на привыкание и поиграться настройками разнообразных систем. Зато с ее помощью можно выставить огромное количество параметров, вплоть до времени задержки выключения света (Coming home) с точностью до 1 секунды! Абсолютно не существенно, но это лишь подчеркивает педантичность разработчиков и их внимание к деталям. Зато потом уже не отвлекаешься на настройку радио или системы обдува и вентиляции. В общем, просто нужно разобраться и привыкнуть, как и с любой более-менее сложной системой. 
 

Пуск двигателя осуществляется кнопкой, но все равно нужно вставлять ключ в замок зажигания (ну не было у нас примочки Keyless-Go). Старый бумер надолго запомнился нам своим тракторным ворчанием и особенным запахом выхлопа (какой-то он европейский что ли). Чувствуется прогресс с того времени). Тихое басовитое урчание все еще напоминает о дизельной жизни под капотом, но это уже не раздражает, а наоборот, прямо-таки радует слух. Нет, я уважаю рык V8 и рев турбированного прямотока, но к звуку дизеля я не могу остаться равнодушным. К счастью, не пришлось испытать работу подвески на ямах и ухабах - ну нет их там и все! Зато накружились на горных серпантинах от души! Задний привод, умеренно упругая подвеска и острая баранка - залог удовольствия на такой дороге. Не эвик с его умным полным приводом, бескомпромиссной подвеской и ковшами сидений, но для дальней поездки - то, что доктор прописал. До этих самых гор добирались автострадой, проезд по которой постоянно приходилось оплачивать, что немного надоедало. Садились на хвост местному Алонсо (Испания, йопрст!) и шли себе 140-160-180 км\час без какого-либо напряжения.



Повод понервничать был лишь один раз, когда, поднявшись повыше в горы, мы обнаружили на дороге несколько участков, припорошенных снегом. А ведь в Барселоне этот снег никто и не видел, поэтому и баварец наш был обут в хорошие летние катки. Тут уже пригодилась штатная ESP, мыслей подрифтить на горной дороге в чужой стране на прокатном автомобиле не было и в помине! Слава Богу, добрались без приключений. Как же все-таки приятно путешествовать по цивилизованным странам без глупой таможенной рутины с наглыми погранцами.



Сдавали авто по всем правилам: заправили полный бак (средний расход составлял до 8 литров "соляры) и заехали на мойку, где знание английского не помогает абсолютно. Немного потерявшись в дебрях барселонского мегаполиса (а ведь надо было взять с собой навигатор!), мы благополучно вернули бумерок в прокатную контору, что было довольно грустно, ведь он нам очень понравился и мы почти с ним сроднились :)