Народный тест-драйв Volkswagen Touareg 3.6 FSI

Наконец-то дошли руки до написания теста «великого и могучего». Без вариантов, это главный автомобиль в семье, который годится абсолютно на все случаи жизни. Сразу хочу заметить, это наш второй Touareg. Первый Тур (чуть ли не общепринятое именование среди владельцев Touareg'ов) был 2002 года выпуска с устаревшим двигателем на 3,2 литра. Недостаток мощности и непомерный расход топлива немного компенсировала обширная комплектация, которая включала в себя такие приятные опции, как доступ без ключа, блокировку заднего дифференциала, электрорегулировку руля и прочие «приятности» люкс-класса. В 2007 году был приобретен новый Тур, который и по сей день служит верой и правдой. Именно о нем далее пойдет речь.



Немного капнув в историю внедорожников VW, становится очевидно, что ничего подобного марка раньше не выпускала. Да, был старый добрый Iltis, на котором даже участвовали в Дакаре. Но, то был все-таки армейский вариант по типу Mercedes Gelendewagen, рабочая лошадь для военных, но не более того. Фольксвагеновцы «вынашивали» идею создания своего SUV довольно давно и процесс создания проходил очень щепетильно. Анализировались тенденции развития класса, разрабатывались специальные узлы и механизмы. Это не тот случай, как, например, прошлое поколение Ford Fiesta, которое было спроектировано всего за 9 месяцев. Здесь работы велись очень основательно. И не стоит забывать, что разрабатывалась новая платформа для целого семейства новых люксовых внедорожников. Интересный факт – первые завезенные Porsche Cayenne обслуживались на СТО Volkswagen из-за обширной унификации агрегатов и деталей.

Тяжелые двери предусматривают наличие тепла в гараже, где стоит «народный» внедорожник. Их открывание под стать самому автомобилю – вселяет уверенность. Но не стоит путать Тур с практически «недвижимостью на колесах». Это не огромный «сарай» по типу Land Cruiser 200 или Infinti QX56. Средних размеров «проходимец», на котором и по городу не сложно маневрировать и места внутри хватает. Дизайнерам удалось создать довольно представительный облик автомобиля. Он совершенно не приедается, как тот же Кайен, например, и не кажется таким носорогом, как Audi Q7. Можно сказать, что внешность у Туарега почти классическая. Ничего лишнего, небольшой хром-пакет и отсутствие всякой мишуры по типу подножек или «отбойников» позволяет спокойно ехать на таком авто в оперный театр. Ну прямо таки почти аристократический Range Rover.

Довольно скромный внешний вид скрывает шикарный салон, множество элементов которого было позаимствовано у люксового Phaeton’а. Конечно, многое зависит от комплектации. Базовые версии со скучным темным пластиком панелей и тканевым салоном вполне сгодятся на роль утилитарного транспортного средства. В данном случае имеется обширное оснащение с кожаной отделкой внутренних панелей и сидений. Верхняя часть торпедо с кожей шоколадного окраса удачно сочетается со светлой отделкой остальной части салона. Вставки из дерева и полированного алюминия также очень к месту. Под стать отделке и комплектация автомобиля. Самыми актуальными на сегодня опциями являются, конечно же, подогревы передних и задних сидений и рулевого колеса. Сперва может показаться, что рулевая колонка немного перегружена кнопками, но к управлению всеми функциями (бортовым компьютером, круиз-контролем, подогревом и аудиосистемой) привыкаешь довольно быстро. Вообще, эргономика всегда была сильной стороной парней из Вольфсбурга. Весь список дополнительного оборудования занимает пару листов А4, поэтому перечислять его смысла нет. Отмечу лишь, что опции подняли стоимость автомобиля на $30 тыс.

На самом деле, Touareg сложно причислить как к классу современных кроссоверов, так и настоящих внедорожником. От первых он отличается довольно серьезной внедорожной техникой в виде пониженного ряда в трансмиссии, блокировки межосевого дифференциала (за доплату можно получить еще и блокировку заднего диффа) и пневмоподвески. В отличии от вторых, Тур имеет прекрасные повадки на асфальте с комфортом легкового автомобиля. Настоящий универсал! Для тестирования внедорожных возможностей мы отправились в лесную прогулку неподалеку от Борисполя. Справится с глубокой заснеженной колеей помогает подвеска. У нее есть 4 режима работы – «погрузка» (160мм), автоматический(217мм), «оффроад»(270мм) и «экстра»(300мм). Также имеется три режима настройки жесткости амортизаторов – спорт(реально жесткий с «приседанием» подвески), авто(универсальный), комфорт(для участков «не очень»). Всем этим «добром» довольно удобно управлять с помощью переключателей возле центрального подлокотника. Там же включается и пониженный ряд в коробке передач. Можно даже специально понижать давление в колесах ради лучшего сцепления с грунтом, благо, автомобиль оснащен штатным компрессором. Катались мы «туды-сюды», не сильно утруждали себя поисками приключений, судя по опыту коллег с «младшим братом БТРа», не стоит увлекаться внедорожными покатушками без экипажа технической поддержки. К тому же, всему есть предел и мы не решились проверять народную мудрость «чем круче джип, тем дальше идти за трактором».



Вдоволь побродив по почти весеннему лесу, выбираемся на твердое покрытие. Выключаем разные внедорожные «приблуды», опускаем автомобиль, амортизаторы в «авто» и поехали. Как и на бездорожье, в самые «резвые» моменты дает о себе знать немалая масса автомобиля. Да, можно полихачить, включив режимы «спорт» для подвески и коробки передач, но это не превращает махину в 2,5 тонны в спорткар. Хотя динамика, особенно как для базового двигателя, отнюдь не разочаровывает. 8,7 сек до сотни и «потолок» в 200+ км\час были проверены не однократно. Также хочется отметить такую редкость для подобного класса автомобилей, как приятный звук выпускной системы. Грозное рычание оповещает всех вокруг, что Тур может поиграть «мускулами» на 6000 тыс об\мин, особенно это радует в моменты обгонов, когда так не хочется задерживаться на полосе встречного движения. 

Touareg отлично выполняет роль лайнера на дальние расстояния, учитывая никудышность наших дорог. И чем дальше путь, тем приятнее ехать. Это тот автомобиль, за рулем которого отдыхаешь при любых условиях на любой дороге. Кучи электронных «помощников» направляют на «путь истинный», удобные сидения с регулируемым поясничным подпором не напрягают, а веселый двигатель не дает заскучать. Также в дальней дороге радует отличная шумоизоляция, при 140км\час можно спокойно общаться, не повышая голоса, даже на довольно шершавом дорожном покрытии. Расход при крейсерских «сто сороках» находится в районе 13-13,5 литров на «сотню».


 

Вернувшись в городские «джунгли», понимаешь, что и здесь Тур находится «в своей тарелке». Штатные передний и задний парктроники значительно облегчают процесс парковки, а пневмоподвеска снимает проблему «восхождения» в салон. Это прекрасный автомобиль даже для продолжительного стояния в «пробке». Ради развлечения поднимаемся повыше, и складывается ощущение, что находишься на капитанском мостике. Включаешь телевизор, можно даже использовать остаточное тепло от двигателя для обогрева салона, экономя при этом топливо. К слову, в реальных городских условиях расход составляет около 18 литров на 100 км.   

Все получилось так красочно и радужно, что аж не верится? Но это один из очень немногих автомобилей, который не спасует в любой ситуации. Кто-то спросит, мол, а недостатки есть? Ну, разве что сюда бы дизельный расход топлива, а так – автомобиль получился невероятно удачный.